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经过30多年来的 快速发展,中国整车企业的制造能力有了显著提升,但距离“国际化”还有非常大的差距。美中汽车交流协会副主席、亚仕龙汽车科技(上海)有限公司创始人及首席执行官刘小稚认为,中国汽车工业,特别是中国的零部件企业 ,急需向国际化“突围”,要把市场优势变为品牌优势。

  刘小 稚认为,目前中国的产品和市场实际上已经国际化了,但更多的是外资品牌,而不是本土品牌,外资品牌目前占据了65%以上的市 场份额,所谓的市场竞争,实际上就是合资品牌、国际品牌在中国的竞争。

  本土 品牌市占率悖论

  那么 ,自主品牌的发展壮大,是不是一定意味着在国内市场占有率的提高呢?刘小稚给出的答案是否定的。

  以美 国市场为例,1950年左右, 底特律的三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒占据了美国本土市场87%的份额, 如今却下降到不足45%.单看这组 数据,美国三大汽车公司的品牌是在不断下降的,但事实却与之相反,从全球的角度来看,美国三大品牌的市场份额是在增加的。

  “以 别克作为一个例子。别克的品牌它每年销售是按照7%的速度在 增长,这是要很好思考的问题。”刘小稚说。

  此外 ,英国很多汽车公司被其他国家的汽车公司并购,但它的品牌还在。如李书福虽然全资收购了英国锰铜,但英国锰铜仍然是英国品牌,而非中国品牌。刘小稚在欧洲呆过很多年,也和一些英国朋友聊过此话题,英国人认为,我们 的品牌还在。

  刘小 稚感叹道:“每一个国家都把汽车工业作为支柱,人们的生活离不开汽车品牌,汽车就变成了它的一部分,跟着这个世界走到不同的地方。”

  如何 突围国际化

  如何 打造全球品牌,是中国车企,以及零部件企业需要思考的命题。

  “第 一,要做世界的产品,世界的品牌,而不是这个国家,那个国家的产品和品牌;其次要不断创新,不断经营。”刘小稚指出,“除了人才、知识、经验,还有管理,各方面都需要有积累,如果没有这个积累的话,需要创造一个世 界性的品牌,世界性的产品非常难。”

  中国 汽车零部件销量预计在2013年达到3万亿元, 堪称支柱产业,但同时也是中国汽车工业的软肋所在,目前在全球百强零部件企业中,并没有出现中国企业的身影。中国汽车零部件企业排名第一的万向集团,年收入也不及全球零部件巨头的1/50.

  “要 把增量拿来加强我们在中国制造出世界的品牌,以及世界的汽车,这个路子很长,因为我们面临各式各样的挑战。”刘小稚认为。

  关于 汽车工业面临的挑战,很多人认为是材料、人力成本等,但刘小稚却认为,最大的挑战是对于汽车的认识,对于看待人才,怎样积累人才,如何把核心技术不仅从逆向开发,再到平台建设掌握好,同时要集中力量扩大全球市场, 让世界逐渐了解中国制造的汽车。

  刘小 稚说:“创新的力度必须要达到精益求精,质量、成本都需要做到精益求精,要做到扎实的管理和高效的管理能力。只有这样,中国车企才能打造出世界的品牌。”

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